在新一代产品中，我们集中了多年减速齿轮设计开发的成果，以及最新制造工艺和技术的实施。 G 系列的进一步改进进一步减少了传动机构的摩擦、更低的滞后和低的空转设置，尤其是在小尺寸方面。 主轴承的创新设计达到了前所未有的倾斜刚度，输出轴承的高精度和设计的模块化，允许定制解决方案。 减少空动设置 ,高扭矩过载能力。 高精度输出轴承, 高扭矩密度。

减少空动设置 ,高扭矩过载能力。 高倾斜刚度 ,低摩擦。 与上一代相比，G 系列增加了扭矩重量比。 它有两种变体，仅带有密封输出或作为完全密封的齿轮直接连接到 一个马达。 在新一代产品中，我们集中了多年减速齿轮设计开发的成果，以及最新制造工艺和技术的实施。

与上一代相比，G 系列增加了扭矩重量比。 在新一代产品中，我们集中了多年减速齿轮设计开发的成果，以及最新制造工艺和技术的实施。 它有两种变体，仅带有密封输出或作为完全密封的齿轮直接连接到 一个马达。 高精度输出轴承, 高扭矩密度。 新一代 TwinSpin 高精度减速齿轮，采用全新设计的主轴承和改进的性能，适用于最苛刻的应用。

它有两种变体，仅带有密封输出或作为完全密封的齿轮直接连接到 一个马达。 减少空动设置 ,高扭矩过载能力。 与上一代相比，G 系列增加了扭矩重量比。 G 系列的进一步改进进一步减少了传动机构的摩擦、更低的滞后和低的空转设置，尤其是在小尺寸方面。 高倾斜刚度 ,低摩擦。

与上一代相比，G 系列增加了扭矩重量比。 新一代 TwinSpin 高精度减速齿轮，采用全新设计的主轴承和改进的性能，适用于最苛刻的应用。 在新一代产品中，我们集中了多年减速齿轮设计开发的成果，以及最新制造工艺和技术的实施。 减少空动设置 ,高扭矩过载能力。 高倾斜刚度 ,低摩擦。

主轴承的创新设计达到了前所未有的倾斜刚度，输出轴承的高精度和设计的模块化，允许定制解决方案。 新一代 TwinSpin 高精度减速齿轮，采用全新设计的主轴承和改进的性能，适用于最苛刻的应用。 G 系列的进一步改进进一步减少了传动机构的摩擦、更低的滞后和低的空转设置，尤其是在小尺寸方面。 在新一代产品中，我们集中了多年减速齿轮设计开发的成果，以及最新制造工艺和技术的实施。 高倾斜刚度 ,低摩擦。

在新一代产品中，我们集中了多年减速齿轮设计开发的成果，以及最新制造工艺和技术的实施。 新一代 TwinSpin 高精度减速齿轮，采用全新设计的主轴承和改进的性能，适用于最苛刻的应用。 减少空动设置 ,高扭矩过载能力。 高倾斜刚度 ,低摩擦。 它有两种变体，仅带有密封输出或作为完全密封的齿轮直接连接到 一个马达。

减少空动设置 ,高扭矩过载能力。 它有两种变体，仅带有密封输出或作为完全密封的齿轮直接连接到 一个马达。 高倾斜刚度 ,低摩擦。 G 系列在标准和空心轴设计中引入了新尺寸的减速器，以扩大 TwinSpin 减速器的产品组合和应用范围。 主轴承的创新设计达到了前所未有的倾斜刚度，输出轴承的高精度和设计的模块化，允许定制解决方案。

在新一代产品中，我们集中了多年减速齿轮设计开发的成果，以及最新制造工艺和技术的实施。 新一代 TwinSpin 高精度减速齿轮，采用全新设计的主轴承和改进的性能，适用于最苛刻的应用。 它有两种变体，仅带有密封输出或作为完全密封的齿轮直接连接到 一个马达。 G 系列在标准和空心轴设计中引入了新尺寸的减速器，以扩大 TwinSpin 减速器的产品组合和应用范围。 减少空动设置 ,高扭矩过载能力。

G 系列在标准和空心轴设计中引入了新尺寸的减速器，以扩大 TwinSpin 减速器的产品组合和应用范围。 减少空动设置 ,高扭矩过载能力。 与上一代相比，G 系列增加了扭矩重量比。 它有两种变体，仅带有密封输出或作为完全密封的齿轮直接连接到 一个马达。 高倾斜刚度 ,低摩擦。